你知道重汽发动机总成出现故障前的预兆有哪些吗?

对云南重汽发动机总成比较精通的朋友应该都知道，任何故障都不是突然发生的，在之前一定会有一些预兆，提示你将会发生问题，如果能够接收到信号，就可以及时的解决问题，避免带来更多的麻烦。那么你知道重汽发动机总成出现故障前的预兆有哪些吗?

(1)重汽发动机总成冷起动困难。随着打起动机次数增加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着车。着车之后，随之带来的是高怠速上不去，并且混合气太浓，冒黑烟。原因是混合气燃烧，积炭里边的燃油被蒸发掉了，混合气太浓了，主怠速也就无法提升，严重时还会熄火。随着积炭越来越多，起动也就越困难，另外，在冷起动过程中，由于节气门的积炭，使得进气量不足，混合气偏浓，也会造成冷起动困难。

(2)重汽发动机总成运转不稳定。车辆在怠速时，由于积炭的产生，燃油一部分被气门上的积炭吸收了，进入气缸的混合气的浓度没有达到要求而偏稀。在加速以后，重汽发动机总成控制单元调整完燃油喷射量之后，浓度相对较高，在气门上会滞留一些燃油，当我们松开加速踏板，节气门回位以后，气门上残留的燃油就蒸发出来。重汽发动机总成控制单元不断地调整喷油量，直到气门上的油完全蒸发干了就不再调了，而这时调的混合气已经相当稀了。当怠速转速下降，氧传感器得到偏稀的信号，报告给发动机控制单元，就又加浓，这样反复调整，重汽发动机总成就会工作不稳定。

(3)氧传感器失效速度加快。氧传感器在发动机工作不稳定的情况下会反复进行调整，由于气门上的积炭影响了调整的频率，氧传感器的反应就相对滞后。这是因为刚换上新的传感器工作有一个高峰期，反应相当灵敏，尽管有气门积炭的干扰，但它也能调节过来，使用一段时间后，氧传感器质量进入稳定期，反应电压的趋于正常，在积炭的干扰下，它也会反应滞后，从而使氧传感器失效速度加快。

(4)重汽发动机总成功率下降，油耗增加。由于积炭的产生，进气的阻力增加，进气量不够，同时积炭也使混合气加浓量不够，将导致功率不够。积炭还会导致气缸压力增高，造成点火时间推迟，这是功率下降的根本原因。由于现代车辆大多使用爆震传感器，当积炭过多时，就会产生爆震，一旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度当然就不推了，但这时功率已经下降了很多。因为不能很准地按时点火，点火时间的推迟带来主要的后果就是油耗增加。

云南发动机总成维修人员指出，在实际维修保养中，还有一些其他的方法可以确定是否需要对车辆进行清洗保养，比如可以根据加速不良、尾气排放超标等现象来确定清洗的时机。