发动机总成在出厂前，每家工厂都会对发动机总成的性能进行测试，只有满足品质标准的产品才会被发往整车厂，目前各家发动机总成制造商通常采用的测试方法有两种，即发动机总成冷试、热试。那么发动机总成冷试和热试的区别是什么呢?

  一、发动机总成的热试、冷试的特点
  热试：发动机总成外接冷却循环、燃油供给等点火运行，是发动机总成的真实着车状态，利用ECU采集发动机各传感器信号，根据ECU内部策略定性判断发动机总成故障，并将故障码输出到台架显示器。同时，可通过人工检查，判断发动机总成有无三漏异响等问题。
  冷试：采用电动机带动发动机总成，模拟发动机总成运转状态，利用传感器动态采集反映发动机性能的各项表征参数，通过系统软件的计算和分析，比对被测参数和标准状态的差异，对发动机质量进行定量判断。
  发动机总成专家指出，冷试技术的核心是建立发动机缺陷的特征数学模型，故障数据库的健全程度决定冷试台架的应用水平。

  二、发动机总成冷试基本原理
  发动机热试其实并不用过多描述，因为和正常装车后的状态基本一致，在这里我们重点说一下发动机冷试。冷态测试需要在专门的设备上进行，通常称为冷试台架。冷试台架是一种采用外部驱动来转动发动机曲轴。其原理为：通过设备及发动机自带的传感器，采集不同工况下发动机的各项性能参数或曲线，并通过特定的运算及逻辑，同预设的标准限值进行比较，从而判定发动机是否符合特定要求的设备。

  总之，两种测试方法各有优缺点，对于大批量生产，产品状态稳定的车企来说，冷试更具备成本优势，而且我国环境保护要求也越来越严格，发动机冷试方法更符合现代化企业的发展需求。